深圳市交通運輸局近日發布《深圳市交通運輸專項資金綠色交通建設領域港航部分資助資金實施細則（修訂征求意見稿）》，透露擬增加綠色甲醇加注資助政策，年度資助金額接近千萬元，以加快培育深圳綠色甲醇加注市場，支持綠色甲醇產業發展。

據《征求意見稿》，深圳擬新增的“綠色甲醇加注”項目資助標準為——自有深圳籍甲醇加注船舶，按每艘船舶每月16元/載重噸予以資助，每艘船舶每月最高資助16萬元，自有期不足一個月的，按比例發放。租賃甲醇加注船舶，按每艘船舶每月10元/載重噸予以資助，每艘船舶每月最高資助12萬元，租賃期不足一個月的，按比例發放。同一艘船舶只能享受自有船舶資助或租賃船舶資助。若同一艘船舶同時申請自有船舶資助和租賃船舶資助，僅對租賃船舶一方進行資助。該項目年度資助金額不超過400萬元。

此外，擬對在深圳港從事綠色甲醇加注業務的企業進行資助，按照其船舶實際加注量給予300元/噸的獎勵。該項目年度資助金額不超過590萬元。

深圳市交通運輸局表示，綠色甲醇加注業務為市場新興行業，需逐步培育。加注企業成本包括加注船舶建造費用或購置費用或租賃費用、船舶管理公司管理費、日常開支及加注船的停泊費等。該局主要參照《深圳市交通運輸專項資金綠色交通建設領域港航部分資助資金實施細則》關于LNG加注船舶的資助及深圳市發展和改革委員會印發的《關于支持開展天然氣貿易助力打造天然氣貿易樞紐城市的若干措施》中關于保稅LNG加注量資助，制定綠色甲醇加注資助政策。

記者了解到，當前國際航運業正在探索加快應用清潔燃料，綠色甲醇作為國際航行船舶低碳轉型替代燃料的呼聲越來越高。相較傳統燃料，可再生甲醇在生命周期評估（LCA）中可將溫室氣體排放量減少95%，且作為常溫液體燃料，較LNG、氨、氫等更具安全性，已成為航運業未來新型綠色燃料的一種發展方向。

隨著綠色甲醇燃料技術路線的推廣和逐步商業化，甲醇燃料動力船舶發展勢頭良好，馬士基、中遠海運等航運巨頭紛紛投入大量資金進行甲醇燃料動力船舶的建造和改造。有數據顯示，全球營運和在建的甲醇船舶已超過230艘。在此背景下，集裝箱港增加提供綠色甲醇加注服務，往往意味著其服務能力、資源配置能力的進一步提升。今年4月10日，我國首單國際航行船舶綠色甲醇燃料加注業務在上海洋山港三期碼頭實現，上海港由此成為全國首個同時具備液化天然氣（LNG）、綠色甲醇加注服務能力的港口。

除了新增“綠色甲醇加注”資助項目外，記者留意到，《征求意見稿》也提出擬刪除岸電測試費資助、岸電電價資助、岸電設施維護費資助、船舶岸電使用資助、低硫燃油使用資助5個資助項目。

對此，交通運輸局在修訂編制說明中表示，自2023年深圳港恢復岸電使用以來，整體情況良好，增長趨勢明顯。此外，《中華人民共和國海洋環境保護法》（以下簡稱《海環法》）經修訂后，于2024年1月1日起施行。《海環法》規定“具備岸電使用條件的船舶靠港應當按照國家有關規定使用岸電，但是使用清潔能源的除外”。對于違反此項規定的，由海事部門責令改正并處以罰款。綜上，深圳岸電使用已具備取消資助的條件，擬提前結束船舶使用岸電的資助政策。

而對于刪除“低硫燃油使用”資助項目，深圳市交通運輸局透露，自《實施細則》實施至今，國際低硫燃油價格一直處于高位運行，資助金額不能覆蓋航運企業使用硫含量≤0.1m/m低硫燃油而增加的成本，因此基本沒有企業申請該項資助。為有效利用資助資金，擬提前結束低硫燃油使用資助。

綠色甲醇的生產成本受多種因素影響，以下是詳細的成本分析和計算方法：

1. 主要原料和成本

生物質原料：生物質甲醇的成本中，生物質原料成本占比高達70%。生物質原料的價格因區域差異大，成本區間為150元至700元/噸。

綠氫：綠色甲醇的生產也依賴于綠氫，其成本直接影響甲醇的生產成本。綠氫的制取成本是主要影響因素。

2. 生產路線和成本

電制甲醇：電制甲醇的成本受綠電價格影響。假設綠電價格為0.5元/kWh，每噸電制甲醇的成本約為6546元；綠電價格為0.1元/kWh時，每噸綠色甲醇的成本約為1675元。

生物質氣化合成甲醇：

方式一：不耦合綠氫，成本主要來自于生物質原料。如果生物質原料成本為400元/噸，甲醇成本約為2784元/噸，利潤1064元/噸。

方式二：耦合風光電解水綠氫，取消變換單元，未參與反應的CO2外排。如果生物質原料成本為600元/噸，甲醇成本約為3302元/噸，利潤529元/噸。

方式三：增加CO2和綠氫合成甲醇單元，成本與方式二接近。綠氫成本為1元/標方，生物質原料成本為500元/噸時，甲醇成本約為3140元/噸，利潤688元/噸。

3. 綜合成本和利潤

在綠電成本為0.1元/(kW·h)、CO2價格為200元/t的情況下，綠色甲醇的生產將體現出極大的成本優勢。

綜合不同生產路線和原料成本，當綠氫成本降低至1元/標方，生物質原料高于500元/噸的情況下，建設單獨的CO2和綠氫制甲醇裝置是具有可行性的。

4. 政策和市場趨勢

隨著碳交易機制不斷完善、碳稅補貼等政策落地，綠色甲醇的生產成本問題得到解決后，將顯著促進中國甲醇工業的綠色轉型。

預測5年內綠電和CO2價格將分別可降至0.1元/(kW·h)、200元/t水平，綠色甲醇的生產成本相比當前有望下降59%，并顯著低于煤制甲醇。

結論

綠色甲醇的生產成本受原料價格、綠電價格、綠氫成本等多種因素影響。隨著技術不斷進步和政策扶持，綠色甲醇的生產成本有望進一步降低，成為未來甲醇生產的重要方向。