10月29日，遠程新能源商用車集團公開消息，將依托中石油、中石化燃油加注等社會化加注服務網絡，快速展開甲醇加注站點布局，年底計劃建設超過400家標準甲醇加注站點，到2028年建成超過4000家。
目前，全國正在營業的甲醇加注站為340家，為何加注站建設突然升溫？
甲醇產業生態迎機遇
產能的提升意味著甲醇產業生態也在不斷豐富，中國工業報記者了解到，作為甲醇產業生態構建引領者，迄今為止吉利已開發出20余款甲醇動力產品，規模化運行3.5萬輛甲醇汽車。
今年下半年，從能源、基建、應用一系列有關甲醇產業發展的政策集中出臺。7月24日，國家發展改革委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》通知，遠程醇氫電動汽車已被納入新能源目錄。8月2日，交通運輸部印發的《交通運輸老舊營運船舶報廢更新補貼實施細則》將甲醇單一燃料動力形式納入報廢補貼范圍。8月12日，中共中央、國務院發布《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》，明確要求完善加氫（醇）站等建設。
與之相呼應的是，9月以來，呼和浩特、阿拉善盟、上饒市、呂梁市等地方相繼發布發展甲醇產業的相關文件。
甲醇新項目頻頻上馬，據了解，中國石化滄州分公司1萬噸/年生物質制綠色甲醇示范項目近日獲備案。中國石油大慶煉化公司千噸級生物質天然氣制綠色甲醇示范項目通過國際可持續發展與碳認證（ISCC），獲我國首張發酵工藝ISCC證書。中國海油旗下中海石油化學股份有限公司也積極推進廣西北海生物質氣化制綠色甲醇項目。
近期，內蒙古液態陽光能源科技有限公司阿拉善年產50萬噸綠色甲醇首期10萬噸示范項目啟動。
產能的提升意味著甲醇產業生態也在不斷豐富，中國工業報記者了解到，作為甲醇產業生態構建引領者，迄今為止，吉利已開發出20余款甲醇動力產品，規模化運行3.5萬輛甲醇汽車。吉利經過近二十年的研究與探索，綠色甲醇生產、儲運、分銷體系正在加速形成。
與此同時，一汽解放、中國重汽、陜汽重卡等企業也紛紛向工信部申報甲醇牽引車。從政策到甲醇產業生態構建，利好消息不斷。尤其是，我國西北部地區，甲醇在交通運輸方面的應用和發展給甲醇產業生態帶來繁榮景象。
甲醇加注站建設需求增加
車和站的數量既相互促進又相互遏制，甲醇作為車用燃料想有好的發展，甲醇加注站規劃建設得先行。
11月18日，中電山西多式聯運有限公司總經理何曉告訴記者，公司汽運車輛全是吉利遠程重卡，因為運營路線相對固定，最長約500多公里尚屬中短途運輸，車配“甲醇燃料箱”超過1000升行駛1000公里沒有問題，從晉中加注甲醇往返無補給困難。若再有新業務場景或路線就需要考慮補給問題，畢竟現在甲醇加注站分布多集中西北地區，且總量較少，對于長途運輸會有更多加注需求。
11月19日，記者來到山西晉中吉利遠程甲醇重卡工廠，總經理羊明銀介紹，吉利遠程甲醇重卡從2022年6月在晉中工廠下線以來，銷量逐年遞增。現在甲醇重卡的驅動形式有甲醇直驅和醇氫電動（甲醇增程），醇氫電動是綠牌。市場認可甲醇重卡的原因主要是甲醇重卡有良好的經濟性和更清潔的排放；另外，甲醇重卡的長續航、動力性好、高原工況動力無下降、適應低溫環境等優點，也是很多用戶購買的動因。目前投放量較大的還是新疆、甘肅、山西、內蒙等西北地區。“在新疆，考慮到疆煤外運路線較長，客戶在購買甲醇重卡時我們就考慮到能源補給問題，并在沿途布局了甲醇加注站。從滿足更多應用場景看，甲醇加注站建設還需進一步完善。”羊明銀說道。
記者了解到，甲醇重卡2019年曾出現過有車無站的尷尬情況。現在要想甲醇重卡產線滿負荷生產，配套相應數量的甲醇加注站必不可少。
“雙碳”目標之下，能源變革成為大勢所趨。我國富煤、少氣、貧油，原油對外依存度過高。甲醇是液態的電、液體的氫，是風光電的最佳載體。液態陽光-醇氫電動是電動化的升級發展，是氫燃料可以不依賴補貼的商業化應用技術，是更加符合國情的可持續新能源技術路線。
何曉告訴中國工業報記者，公司現有50輛甲醇重卡，其中30輛往返于內蒙古和晉中煤炭運輸，一年多來約行駛300萬公里，比柴油車節省燃料成本在18%至32%之間。